Estamos de vuelta con otra actualización sobre la regulación ELD; este tema es una vez más la creación de un montón de charlas en la industria con la reciente noticia de una propuesta de ley para el Senado que se presentó en julio, para tratar de retrasar la decisión. Sigue leyendo para obtener más detalles y las últimas actualizaciones de la regulación, información sobre infracciones y algunos dispositivos clave que hemos estado investigando. 

DETALLES Y ACTUALIZACIONES SOBRE ELD

A continuación, se presenta una revisión de las fechas permanentes de cumplimiento de ELD, excepciones, mitos y actualizaciones del Mandato.

Fechas importantes: 

  • Fecha efectiva: 16 de febrero de 2016 – es la fecha 60 días después de la publicación de la norma en el Registro Federal. Esto también se conoce como Fase 1: la fase de conocimiento y transición.
  • Fecha de cumplimiento: 18 de diciembre de 2017 – esto es dos años a partir de la fecha de publicación. Esto también se conoce como Fase 2: la fase de cumplimiento gradual. Durante esta fase, los conductores de camiones comerciales y de autobuses que operan en los Estados Unidos deben tener un ELD o un Dispositivo Automático de Grabación a Bordo para sus vehículos o correr el riesgo de quedar fuera de servicio. Esta fase consiste en un período de dos años en el cual los conductores deben rastrear las horas de servicio usando un equipo de auto prueba certificado por el fabricante y registrada con la Administración Federal de Vehículos Motorizados de los Estados Unidos o una AOBRD instalada antes del plazo de cumplimiento.
  • Fecha de extensión llamada también “Grandfather Clause”: 16 de diciembre de 2019 – para todos los vehículos ya equipados con un Dispositivo Automático de Grabación On Board (AOBRD).

Excepciones:

Los conductores estarán exentos del cumplimiento de ELD si alguno de los siguientes puntos es verdad:

  • Conductores que usen “registros de fechas y horas de servicio” en papel (RODS), por no más de 8 días de cada período de 30 días.
  • Conductores que llevan a cabo operaciones de remolque o grúa, donde el vehículo que es conducido es la mercancía que es entregada.
  • Conductores de vehículos comerciales fabricados antes del año 2000.

Top 3 Mitos de ELD

  1.  Los datos de los dispositivos están disponibles para cualquiera. Esto no es verdad; El dispositivo captura los datos, pero no los transmite (datos compartidos sólo bajo el mando del usuario y cuando así lo soliciten la oficina central o lo oficiales del DOT).
  2. Visibilidad de la carga (rastreo de camiones) se puede hacer sin autorización. Esto tampoco es cierto; sólo los gerentes de flota que están conectados pueden ver los vehículos. Personas externas necesitarían que el conductor diera acceso.
  3. El administrador de la flota es dueño de los libros de registro. Esto tampoco es cierto. El conductor es propietario y certifica los registros.

Cambios esperados en el mandato y actualizaciones actuales:

El mes pasado, se propusieron dos proyectos de ley en el Senado. La primera fue solicitar que los transportistas ganaderos sean excluidos de las ELDs. El segundo proyecto de ley intenta tener efecto sobre toda la población de vehículos de motor comercial, ya que tiene como objetivo extender la fecha de cumplimiento de ELD para la Fase 2 por dos años, hasta diciembre de 2019. Este proyecto de ley, llamado “ELD Extensión Ley de 2017” retrasara el cumplimiento hasta diciembre de 2019, para dar más tiempo a las pequeñas empresas y propietarios-operadores para cumplir.

Los expertos señalan que la probabilidad de que estas propuestas pasen del Senado es menos de 4%. Hay varias vallas que el proyecto de ley debe saltar con éxito antes de que llegue al Presidente para su consideración. Además, dados los requisitos existentes y de acuerdo a la FMCSA, cualquier conductor que maneje un vehículo comercial en los Estados Unidos a partir del 18 de diciembre de 2017 en adelante será puesto fuera de servicio si el vehículo no tiene un ELD o un AOBRD. Y, como ocurre con otras infracciones, no podrá conducir hasta que el conductor o el transportista haya corregido el problema. Por último, el Senado está ahora en receso de verano, y no confirmó ni anunció ninguna acción para retrasar la fecha de implementación. Por lo tanto, confiar en esta posibilidad podría ser algo que pase por el pensamiento de varios transportistas; sin embargo, como es improbable este retraso, lo mejor es continuar y cumplir lo antes posible.

Como hemos indicado en nuestra última actualización, la FMCSA no ha verificado ningún dispositivo, ya que la regulación todavía podría ser editada o modificada. Revisiones, nuevas leyes e incluso demandas serían la razón detrás de cualquier edición.

Además, se espera que los requisitos canadienses de ELD reflejarán el del Mandato ELD de los Estados Unidos. Aunque aún no se ha aprobado ninguna reglamentación oficial, es probable que finalice después de que finalice la decisión de EE.UU.

INFORMACIÓN SOBRE VIOLACIÓN

A partir del 18 de diciembre de 2017, los oficiales que inspeccionan y encuentra a conductores en los Estados Unidos que todavía están utilizando registros de papel podrían ponerlos fuera de servicio (OOS), que es un paro de 10 horas para los transportistas de carga y de 8 horas para los transportistas de pasajeros. Los cambios Estándares de Criterio de Orden Fuera de Servicio De Norte América  del 2017 ahora indican que los oficiales que inspeccionan a los conductores que no tengan un ELD o un AOBRO los considerarán sin un registro de Horas de Servicio, incluso si tienen un registro de papel. Aquí están los detalles de esa publicación:

  • A partir del 18 de diciembre de 2017, si el conductor / transportista está usando un dispositivo de registro electrónico que no está autorizado por la Administración Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados según 395.22 (a), se considera que el conductor / transportista no tiene registro de estado de servicio.
  • A partir del 18 de diciembre de 2017, si un conductor no puede producir o transferir los datos de un dispositivo automático de registro a bordo o de un dispositivo de registro electrónico a un funcionario de seguridad autorizado como se requiere en 395. 15b) o 395.24d), Se considera que el conductor no tiene registro de estado de servicio.
  • A partir del 18 de diciembre de 2017, si un conductor indica el uso de una categoría de conducción especial como se define en 395.28 (a) cuando no participa en esa actividad, el registro del conductor es falso.
  • A partir del 18 de diciembre de 2017, si un conductor con un dispositivo de registro automático a bordo o un dispositivo de registro electrónico falla no reconstruye los registros durante el período actual de veinticuatro (24) horas y los siete (7) días previos requeridos por 395. 15 f) o 395.34 (a) (2), se considera que el conductor no tiene los siete (7) días de registros anteriores.
  • A partir del 18 de diciembre de 2017, si un transportista no repara un dispositivo de registro electrónico defectuoso dentro de los ocho (8) días, u obtiene una extensión del Administrador Federal de la División de Administración de Seguridad de Vehículos Motorizados como se requiere en 395.34 (d) el conductor es considerado que no tiene un registro del estado de servicio.
  • A partir del 18 de diciembre de 2017, si un conductor no entra en el dispositivo de registro electrónico como se requiere (ver 395.22 (e)), se considera que el conductor no tiene registro de estado de servicio.
  • A partir del 18 de diciembre de 2017, si se requiere que un conductor tenga un dispositivo de registro electrónico y el vehículo no esté equipado con un dispositivo de registro electrónico (o dispositivo de registro automático a bordo hasta el 17 de diciembre de 2019), se considera que el conductor no tiene registro del estado de servicio.

En resumen, lo más importante es que los ELDs cumplan con los requisitos de la FMCSA y que los conductores puedan transferir datos de un ELD o AOBRD al oficial de inspección a petición.

DISPOSITIVOS CLAVE Y PRECIOS

Como se señaló anteriormente, existe una temida escasez de ELD, especialmente porque la mayoría se manufacturan en el extranjero (el hardware puede tomar tiempo, los proveedores pueden no tener en existencia), por lo que es importante que los transportistas obtengan sus dispositivos ELD lo más pronto posible y no enfrenten una escases de dispositivos en noviembre y diciembre, cuando el cumplimiento está sólo a unas semanas.  

Cómo elegir un ELD:

  • Definir lo que es mejor para su empresa en términos del tamaño de la flota y el tipo de dispositivo que usted prefiere. Por ejemplo, ¿quiere un dispositivo para conectar y reproducir además de usar tu Smartphone o un dispositivo de “hardware completo”?
  • Determinar qué es lo mejor para su economía y su preferencia de facturación. La mayoría de los dispositivos ELD varían en precio para la compra, y tienen un plan de servicio mensual del que usted será responsable.
  • Considere las muchas opciones que hay: ¿el proveedor se auto-registra con FMCSA? ¿El dispositivo cumple con los requisitos de la FMCSA? ¿Ofrecen soporte las 24 horas los 365 días del año? ¿Qué pasa con el reemplazo de dispositivos defectuosos? ¿Requiere auto instalación o instalación profesional?
  • Tenga cuidado: muchos vendedores auto-registrados son empresas nuevas. No hay garantía de que cumplan con todos los requisitos, o que sean capaces de satisfacer una enorme demanda en noviembre / diciembre (la mayoría son de fabricación en el extranjero). Por ejemplo, algunas empresas de la lista de proveedores ELD iniciales ya no están en el negocio.
  • Utilice la gráfica en línea de la revista Overdrive para comparar fácilmente proveedores y dispositivos, y encontrar el que más se adapte a usted y a sus operaciones de negocio: www.overdriveonline.com/2015ELDChart

Investigación de UWT sobre dispositivos 

Un ELD de hardware completo oscila entre $165 – $832, siendo el más popular alrededor de $495 / por camión. Esto no incluiría los costos de instalación y mantenimiento. Los dispositivos Plug and Play (conectar y reproducir) que usan su teléfono inteligente son menos costosos, con un costo de inicio que oscila entre $75 y $300 y costos de suscripción mensuales que van desde $25 – $40.

La mejor manera de obtener la información sobre un dispositivo específico (se ajuste a su negocio, costos, etc.) es ponerse en contacto con los representantes de ventas de la lista de empresas en la lista de compañías auto-certificadas de la FMCSA. Quizás más noticias se propaguen de boca en boca sobre los dispositivos que las empresas ya están utilizando, lo que ayudará más a los conductores a contactar a compañías específicas. UWT seguirá monitoreando esto y publicará cualquier información sobre dispositivos específicos que encontremos en los próximos meses.

Una nota de precaución: Los dispositivos ELD listados en el sitio web de la FMCSA son auto-certificados. Según la FMCSA, los fabricantes realizan sus propias pruebas en sus dispositivos y presentan el procedimiento y los resultados a la FMCSA. Los dispositivos no serán probados por un tercero o la FMCSA. Sólo los dispositivos que sean cuestionables serán investigados y probados por la FMCSA.

Requisitos para dispositivos ELD 

Hasta el día de hoy, los requisitos del mandato de ELDs siguen siendo los mismos que los de publicación original. Los dispositivos deben:

  •  Tener la capacidad para que el conductor certifique los registros (el conductor debe presentar los documentos de apoyo a la oficina en el plazo de 13 días).
  • Permitir la configuración de “movimientos de yarda” y “uso personal” (debe tener una función de encendido / apagado).
  • No permitir el “estado de servicio automático”.
  • Permitir que el transportista (“back office”) verifique o certifique la edición del registro por parte del conductor.
  • Proporcionar un informe de ubicación cada hora (informes de posición intermedia) cuando el vehículo en movimiento.
  • Conozca las restricciones GPS – debe ser precisa no mejor que 1 milla (uso personal mejor que 10 millas).
  • Cumplir con los requisitos de diagnósticos y malfuncionamientos (debe ser reparado dentro de los 8 días de la fecha reportada).
  • Proporcionar informes muy específicos y claros sobre información adicional (on / off, eventos y detalles) para el uso de la aplicación.
  • Especificaciones de la pantalla: la información en la pantalla es válida para la auditoría (“flash report”). Cuanta más información se muestra, mejor.
  • Proporcionar la conciliación de cada movimiento (sin lagunas): movimientos de vehículos sin asignar – si no lo hace el conductor, el transportista / propietario debe reconciliar y denunciarlo. Si se deja sin fijar, se puede conectar al controlador y resultar en una violación.

Nuestro compromiso sigue siendo proporcionar a los conductores la información más actualizada y crítica que necesitan para maximizar su productividad mientras están en el camino. Por lo tanto, asegúrese de seguir revisando en el blog en los próximos meses para obtener más información ELD.

 

ELD Mandato: Actualizaciones, Información sobre Infracciones e Introducción de Precios de Dispositivos y Revisiones que los Conductores Deben Saber was last modified: by