El mantenimiento preventivo es un tema que discutimos y fomentamos todos los días. Hablamos mucho de guardar una rutina programada de mantenimiento y comprobantes, llevar a cabo inspecciones pre-viaje e inspeccionar regularmente partes claves del equipo como lo son motores, frenos y unidades de refrigeración. El día de hoy, veremos uno de los elementos más importantes de un camión y del tráiler: los neumáticos.

Componentes import antes de loss pneumatics

  • Banda de rodadura: la parte exterior del neumático que entra en contacto con la superficie de la carretera.
  • Terminales: la parte de la banda de rodadura que crean la tracción en la carretera.
  • Goma: la sección del neumático que se encuentra entre la banda de rodadura y el rin de la rueda. Está hecho principalmente de caucho que esta reforzado con materiales textiles o  cables de acero que proporcionan la fuerza y ​​la flexibilidad.
  • Capas del neumático: capas de cordones rígidos que están incrustados en la goma de los neumáticos;  mantienen la forma de los neumáticos e impiden que el cuacho se estire debido a la presión interna.
  • Cinturón: también incrustada en la goma de los neumáticos, por debajo de cada capa; por lo general están construidos de acero.

Reglamentos de la FMCSA

De acuerdo con los reglamentos publicados por la Administración Federal Motor CARRIER Safety (§393.75), ningún vehículo de motor deberá operar con algún neumático que:

  • Tenga la partes de alguna capa o material del cinturón expuestos  a través de la banda de rodadura o pared lateral;
  • Tenga una separación en cualquier banda de rodadura o pared lateral;
  • Este desinflada o ponchada o tenga una fuga audible;
  • Tenga un corte que se extienda de manera que material de la capa o del cinturón este expuesto;
  • Tenga cualquier neumático en la parte delantera del camión con menos de 4/32 de pulgada de profundidad cuando se mide en cualquier punto de una ranura de la banda de rodadura;
  • Tenga algún neumático con menos de 2/32 de pulgada de profundidad cuando se mide en una ranura de la banda de rodadura;
  • Tenga un neumático re estructurado transportando una carga con capacidad igual o mayor que 4,920 libras en las ruedas delanteras del tractor del camión.

Sugerencias de mantenimiento preventivo

La mayoría de infracciones que se ven en las carreteras son las que podrían causar que un  neumático pierda rápidamente presión y provoque que pongan el vehículo fuera de servicio. Estos son algunos consejos para asegurarse de que los conductores no infrinjan las reglas que pueden ponerlos fuera de servicio:

  • ¡Las inspecciones pre-viaje son esenciales! Revise la presión adecuada de los neumáticos, profundidades de banda de rodadura, los patrones del desgaste irregular, y todos los componentes de la suspensión. Eche un vistazo a nuestro video  Lo esencial de las Inspecciones Pre-viaje – tiene muy buenos consejos sobre cómo inspeccionar con precisión estas áreas.
  • Cuando usted necesite hacer una reparación, siga los procedimientos de reparación recomendados que proporcionan algunas asociaciones de la industria como el Consejo de Tecnología y Mantenimiento o la Asociación de la Industria de Neumáticos.  Seguir estas guías reconocida por la industria le ayudará a reducir el riesgo de infringir las reglas al usando procedimientos incorrectos de reparación.
  • Durante su camino, preste mucha atención a sus neumáticos. Si se encuentra con un pedazo de escombros en la carretera, lo mejor es parar y comprobar para asegurarse de que esto no les causo ningún daño.

¡Asegúrese de probar sus neumáticos hoy mismo! Recuerde, ¡¡¡el mantenimiento preventivo lo acercara a las ganancias!!!

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