Existen muchos reglamentos propuestos a los cuales está prestando atención este 2016 la industria del transporte. Estos incluyen cambios en CSA, el mandato ELD, la regla propuesta de limitadores de velocidad, el problema de salud de apnea del sueño, problemas de retrasos al cargar / descargar, el incremento en el seguro mínimo, reglas de entrenamiento para los nuevos conductores y la introducción del Sistema de Registro Uniforme (URS). Otra norma que está siguiendo de cerca la Administración Federal de Transportistas y Vehículos Comerciales (FMCSA) es el reglamento de coerción hacia el conductor, la cual está programada para entrar en vigor en Enero 29. Así que hoy, le daremos a conocer más acerca de este reglamento , cómo se hacen los reclamos y cómo responder las objeciones.

Acerca del reglamento 

El reglamento de coerción hacia el conductor prohíbe coaccionar a un conductor para operar un vehículo comercial(CMV) cuando el conductor se ha opuesto a dicha operación, debido a que la operación sería violar los reglamentos de la FMCSA. Es importante señalar que la regla se aplica sólo cuando se emplea directa coacción hacia el conductor, y la decisión de retener el negocio a una compañía transportista no está cubierto por la regla.

Los reglamentos de la FMCSA en los que no se debe presionar al conductor a violar son:

  • Reglamentos de HOS (Horas de Servicio)
  • Reglamentos sobre inspección del equipo, reparaciones y mantenimiento
  • Intermodal readability regulations
  • Reglamentos sobre cómo asegurar las cargas dentro del tráiler/remolque 

¿Qué constituye una Violación?

Con el fin de constituir una violación, la coerción debe incluir una amenaza de o retención real del negocio, la retención de empleo o de oportunidades de trabajo, o tomar o permitir cualquier acción adversa de empleo contra el conductor. 

Sería más difícil para un conductor alegar conducta coercitiva contra un intermediario o distribuidor de lo que sería para este conductor hacer tales acusaciones contra la empresa transportista, en el supuesto caso de que el intermediario o distribuidor no le esté pagando directamente al conductor por el servicio.

Durante la reglamentación final, la FMCSA aporto una situación como ejemplo en el que un distribuidor (aunque podría ser sustituido por bróker) contrata a una empresa transportista para recoger una carga, pero cuando llega el conductor, le informa al distribuidor que se quedará sin hora de servicio lo que hace imposible la entrega puntual en el día y hora acordado inicialmente. El distribuidor (o bróker) responde a esto que nunca va a utilizar sus servicios de nuevo. De acuerdo con la FMCSA, la respuesta del distribuidor (o bróker) no es calificada como coerción y es perfectamente aceptable.

Por lo tanto, es importante señalar que la regla, violaciones de la regla, y los ejemplos anteriores se aplican directamente al conductor. La empresa transportista (y en el caso de los dueños/operadores, la empresa del dueño/operador) no están cubiertos por esta regla. Si regresamos de nuevo al ejemplo anterior de distribuidor o bróker, el distribuidor o bróker tendría que amenazar directamente al conductor (o tal vez instruir a la compañía para hacer una amenaza directa contra el conductor) con el fin de constituir coerción hacia el conductor. Estas amenazas, que nunca debe hacerse a razón de la nueva norma, incluirían negarse a trabajar con el conductor en el futuro, o amenazar con dar un reporte negativo sobre el conductor a la empresa transportista en la que trabaja el conductor. 

¿Cómo hace un reclamo un conductor por coerción?

Una acusación de coerción requiere que el conductor vocifere su objeción y al menos debe dar una seña general del reglamento que se violó. Las quejas del conductor de coerción deben hacerse dentro de los 90 días siguientes del supuesto incidente.

Cómo responder a una objeción del operador

Es clave para una organización promover el conocimiento y la formación de los empleados de cómo identificar las objeciones de un conductor. Una vez que el conductor hace una objeción, de ser posible, el intermediario o bróker tomara en cuenta la siguiente opción disponible para el transporte de la carga. Si eso no es factible (es decir, si no hay una alternativa viable), deben ejercer su discreción para determinar si la preocupación del conductor se puede manejar de un modo que no se incurra en una violación. De cualquier modo, en todos los casos en que una objeción se ha planteado, la objeción y su respuesta deben ser documentados en el archivo y reportes de la carga.

Sanciones por violaciones 

Cuando ha sido planteada una objeción por el conductor, investigada  y se determina que el distribuidor o bróker ha forzado al conductor, se aplicara una multa civil. La multa civil puede llegar a costar hasta $ 16,000. El monto de la multa no se le pagara al conductor.

 

Referencias consultadas

FMCSA > Safety > Coercion. https://www.fmcsa.dot.gov/safety/coercion. Accesado Ene 14, 2016.

TIA Coercion Handout. Scopelitis, Garvin, Light, Hanson & Feary. Accesado Ene 13, 2016.

TIA Webinar. Life after CSA and an Update on the Driver Coercion Rule. Visto Ene 13, 2016.

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