Cuando se trata de regulaciones en la industria de transportes, este ha sido el verano de incertidumbre. Hay un buen numero de proyectos de reglamentos que estan todavia en el aire, y puede mantenernos confundidos de la realidad a la ficcion. Cuatro reglamentos claves propuestos que todos en la industria de transportes estan siguiendo de cerca son ELDs, limites de velocidad,El transportista “Safety Fitness Determination” y el incremento de los requisitos del seguro. Esta semana, veremos estos controvertidos temas regulatorios para ofrecerles algunas aclaraciones y los plazos.
Dispositivos electrónicos de registro (ELDs) – este reglamento está en la etapa final con la norma FMCSA; cuando se haga definitiva, establecerá normas mínimas de rendimiento y diseño de dispositivos de registro, y requerirá el uso obligatorio del dispositivo, que tendrá requisitos de los documentos de apoyo que los conductores tendrán que mantener, e incluirá medidas que abordaran las preocupaciones que resulta El uso obligatorio de estos dispositivos. La regla final fue presentada a la Oficina del Secretario de Transporte (OST) el 1 de junio, y luego submitida a la Oficina de Administración y Presupuesto (OMB) el 30 de julio. Se espera que la norma se publicará en el Registro Federal el 30 de septiembre; cuando sea publicada, habrá una fase en el periodo de cumplimiento, que suele ser dos o tres años. Durante esos años, la agencia probablemente veran peticiones de reconsideración y desafíos legales que tendrá que combatir con el fin de mantener el mandato vigente.
Limites de velocidad – esto es en un etapa del reglamento propuesta y es un esfuerzo conjunto entre la reglamentación FMCSA y la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA). De ser aprobada, la NHTSA se encargará de supervisar las normas relacionadas con los nuevos camiones, al ordenar que todos los nuevos camiones esten equipados con dispositivos de limite de velocidad activado. La FMCSA se encargará de supervisar los camiones que se encuentran actualmente en la carretera, al ordenar modernizaciones (que los expertos dicen que será difícil). La FMCSA también podrán prohibir camiones sin limites de velocidad activados operarando en comercio interestatal. Esta regla final es en la OMB y actualmente está pasando por una revisión de costos y beneficios. La agencia está proyectando la publicación de la norma propuesta el 20 de agosto. Después de ese tiempo, la agencia recibirá comentarios por un período de 2 meses, luego tomar en cuenta estos comentarios antes de seguir adelante con el aviso de reglamentación propuesta, y como regla final o por el contrario, rechazando la propuesta de limites de velocidad completo.
El Transportista “Safety Fitness Determination”– esto también es una etapa de propuesta de Reglamento, con la FMCSA proponer un cambio en cómo las compañías reciben sus transportistas que actualmente reciban una calificación de seguridad: satisfactoria, condicional o insatisfactorio que refleja su «determinación de aptitud de seguridad» cumplimiento de las regulaciones. Con el fin de obtener su calificación, una empresa transportista debe pasar por una auditoría de seguridad, lo que significa que hay un gran número de empresas en la actualidad por ahí sin ninguna calificación de seguridad en lo absoluto. Para abordar esta cuestión, la FMCSA está proponiendo que los transportistas «Safety Fitness Determination” esten vinculados a las clasificaciones mensuales de seguridad en el CSA. Muchas asociaciones de la industria, los conductores y las fuerzas del orden están tomando el problema con esta propuesta ya que todo el programa de CSA es visto como defectuoso, con múltiples informes que muestran el por qué. Esta propuesta también se encuentra bajo la lupa ya que está pendiente una legislación a nivel del Congreso para eliminar CSA de la vista pública. A pesar de ello, la propuesta Safety Fitness Determination se encuentra actualmente en la OST. La FMCSA ha estimado que la propuesta de reglamento se publicará en el Registro Federal a finales de septiembre; después de ese tiempo, la agencia recibirá comentarios por un período de 2 meses, tome en cuenta estos comentarios antes de seguir adelante debera contra con un aviso de la reglamentación propuesta, y una regla final o por el contrario, sera rechazada la propuesta.
Aumento de los requerimentos de seguros – los expertos dicen que es probable que una enmienda sea introducida para aumentar la exigencia de los camioneros de pequeñas empresas y puedan aumentar su seguro de 750.000 para cargas refrigeradas de $ 1,5 a $ 4,5 millones. La gran dispersión en el incremento se debe a la introducción de enmiendas de senadores estadounidenses que enumeran el aumento de los seguros en los diferentes niveles de precios. El OOIDA está reuniendo los camioneros para luchar contra estas enmiendas, y ha emitido un llamado a la acción al inicio de julio, pidiendo a los miembros y otras personas a contactar a sus senadores que sirven en el comité y pedirles que voten «no» en contra de los dos intentos de aumentar el requisito de seguro 750.000 dólares en los autotransportes. El trabajo ya se ha hecho a nivel de Congreso para bloquear el aumento de los seguros. El actual proyecto de ley de la Casa Departamento de Transporte de los fondos para el año fiscal 2016 incluye una disposición para prohibir la FMCSA de aumentar el mínimo de seguro requerido. El proyecto de ley fue aprobado por la Cámara de senadores en Mayo.
