Con el mandato ELD que se acerca, hemos recibido varias preguntas regulatorias de los transportistas, conductores, expedidores y otras partes interesadas de la industria. Hemos intentado activamente responder estas preguntas a través de nuestras publicaciones de blog anteriores, y un área que ha surgido varias veces son las excepciones de ELD. Hay muchas solicitudes de excepción que aún están siendo presentadas por varios grupos de transporte, siendo la más reciente la solicitud de excepción de mandato ELD del 21 de noviembre de OOIDA para pequeñas empresas sin historial de accidentes sin culpa. Sin embargo, solicitudes como estas no han sido otorgadas por la FMCSA. Entonces, debajo está la lista de lo que se ha otorgado hasta ahora, junto con algunas otras preguntas frecuentes sobre excepciones.
¿Quién está libre de la regla ELD?
Los siguientes transportistas no están obligados a utilizar ELD; sin embargo, aún están sujetos a las Regulaciones de Horas de Servicio (HOS) y deben preparar registros en papel, o mediante el uso de un Dispositivo de Registro Automático a Bordo (AOBRD) / programa de registro de software cuando sea necesario.
1) Conductores que usan la excepción de timecards. Estos son conductores que operan distancias cortas dentro de un radio de 100 millas aéreas.
2) Conductores que usan RODS (registros) de papel por no más de 8 días de cada período de 30 días. El período de 30 días no está restringido a un solo mes. Por ejemplo, del 15 de junio al 15 de julio se considera un período de 30 días.
3) Conductores de vehículos fabricados antes de 2000 (como se refleja en el registro del vehículo). Esto incluye cuando el registro del vehículo para un vehículo de motor comercial refleja un año modelo del 2000 o más nuevo, pero las conexiones y los componentes del vehículo (como el motor) son más antiguos que el año modelo 2000. ¿Por qué? Cuando se registra un vehículo, el año modelo debe seguir los criterios establecidos por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). En algunos casos, el año del modelo reflejado en el registro del vehículo no es el mismo que el año del modelo del motor. Esto ocurre con mayor frecuencia cuando un vehículo se reconstruye utilizando un «glider kit». En esta circunstancia, un inspector / investigador debe usar el año del modelo en el motor para determinar si el conductor está exento de los requisitos ELD. Si el año modelo del motor es anterior a 2000, el controlador no está sujeto a la regla ELD.
Los conductores no están obligados a mantener documentación que confirme el año del modelo del motor del vehículo en todo momento. Sin embargo, las compañías de transportes están obligadas a mantener toda la documentación sobre los cambios de motores en su lugar principal de negocios. Si no se puede hacer una determinación en el borde de la carretera, la policía remitirá el caso para una investigación más a fondo.
4) Los conductores de drive-away-tow-away. Esta situación se aplica cuando el vehículo que se conduce es el producto que se entrega, o el vehículo que se transporta es una casa rodante o un remolque de vehículos recreativos con uno o más juegos de ruedas en la superficie de la carretera.
Preguntas frecuentes sobre ELDS y sus excepciones
1) ¿Los conductores cuya base de operaciones se encuentra en Canadá o México están exentos de ELD cuando operan en los Estados Unidos? No. Los conductores establecidos en Canadá y México deben cumplir con las reglas de Horas de Servicio de la FMCSA mientras operan en los Estados Unidos. Esto incluye el uso de ELD obligatorio, a menos que califiquen bajo una de las excepciones enumeradas anteriormente.
2) ¿Cómo registrará un ELD las Horas de Servicio de un conductor cuando opere en otro país como Canadá? El proveedor de ELD puede adaptar el dispositivo a las necesidades / operaciones de sus clientes para ayudarlos a controlar con precisión el cumplimiento de horas de servicio de los conductores de acuerdo con las horas de servicio de los estándares del país operado, como las operaciones a través de las fronteras.
3) ¿Pueden los conductores operar vehículos comerciales de motor (CMV) equipados con ELD, cuando no están obligados a usar debido a una excepción? Sí. Los conductores pueden conducir CMV equipados con ELD y seguir usando su excepción. Un transportista podrá programar un ELD para mostrar la excepción para los conductores exonerados de usar el ELD, o usar la anotación ELD para registrar el estado.
Recuerde, los oficiales de seguridad autorizados pueden inspeccionar y copiar los registros de los transportistas y solicitar los registros necesarios para realizar sus tareas. Además, si a un conductor se le detiene después del 18 de diciembre, lo primero y más importante que los inspectores estarán buscando es si cumplen con las regulaciones de horas de servicio. Si lo cumplen, y tienen un registro en papel que muestra que están en cumplimiento, solo serán citados por la violación de no tener un ELD. Estas infracciones por incumplimiento de ELD se realizarán a partir de la fecha de cumplimiento de la regla, el 18 de diciembre hasta abril de 2018. Dicha infracción no contará en contra de su puntuación de SMS, y se les permitirá continuar conduciendo durante ese período entre diciembre y abril. Entonces, para aclarar, durante el curso regular de un transportista que tiene una inspección DOT hecha (escalas, puertos, problemas en el camino, violaciones de movimiento, etc.), si un conductor no tiene un dispositivo ELD no será multado, PERO si el libro de registro en papel no es exacto, SE PONDRÁ FUERA DE SERVICIO (OOS). Numerosos informes sugieren que el control de cumplimiento irá en aumento después del 18 de diciembre, por lo que un transportista con libros de registros de papel imprecisos tendrá una mayor probabilidad de ser puesto OOS dado el aumento que se espera en el número de inspecciones del DOT.
