La implementación de ELD no puede posponerse más. En menos de dos semanas, los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley en todo Estados Unidos comenzarán a emitir Ordenes Fuera de Servicio (OOS) a todos los conductores que violen el mandato de ELD. A partir del 1 de abril, los conductores pueden esperar tener que seguir los procedimientos de “fuera de servicio” y “regreso a servicio”. Desde el 18 de diciembre de 2017, los inspectores de todo el país han estado notando infracciones de ELD en sus informes de inspección, pero no han emitido órdenes de OOS. A continuación, los factores clave que los conductores deben conocer sobre la aplicación estricta del mandato ELD y las órdenes OOS, y algunos problemas reportados que los conductores han enfrentado hasta ahora:

Datos clave sobre el cumplimiento de ELD y las órdenes OOS 

  • Los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley comenzarán a usar un código de infracción diferente del que se usaba anteriormente para “no uso- ELD”. Desde el 18 de diciembre hasta el 1 de abril (conocido por la mayoría como la “fase de aplicación suave”), se ordenó a los agentes de la ley que codificaran las infracciones relacionadas con el no-uso de ELD según el código 395.22(a). Esto fue para asegurar que la agencia mantendría esas infracciones fuera de los registros de puntuación dentro del programa CSA. A partir del 1 de abril, el código que se utilizará para el no-uso ELD es 8 (a) y formará parte de los registros de puntuación dentro del programa CSA. Estos códigos vendrán con un peso de gravedad de 5 puntos en el BASIC de HOS (horas de servicio) en el sistema CSA.
  • Un conductor que es citado por incumplimiento de ELD será puesto fuera de servicio por 10 horas. Esto sigue el mismo procedimiento que en el pasado cuando un conductor no podía mostrar un registro en papel, cuando se solicita durante una inspección de carretera. Esta orden Fuera de Servicio también agregará 2 puntos adicionales a la severidad del BASIC de HOS del CSA mencionada anteriormente, lo que arroja un total de 7.
  • Una vez que se completa el período fuera de servicio de 10 horas, y suponiendo que el conductor tiene al menos un libro de registro en papel con ellos, la FMCSA / DOT observa que se les ha permitido a los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley, proporcionar cierta flexibilidad a los conductores. Se permitirá que el conductor proceda a su destino final y entregue su carga. Se espera que el conductor cumpla con el mandato ELD antes de ser enviado en su próxima carga. *Tenga en cuenta que esto es lo que se espera; las experiencias reales en carretera pueden diferir y la flexibilidad puede ser inconsistente en diferentes estados.
  • Se ha otorgado una extensión: Los transportistas de ganado y agricultura ahora tienen hasta el 18 de junio para cumplir con el mandato de ELD. Pueden continuar usando registros de papel hasta esa fecha.

Problemas que los conductores han informado: 

  • Algunos conductores están notando que se están recibiendo infracciones cuando nunca deberían haberse emitido, porque su camión se fabricó antes del año 2000 y por lo tanto está fuera al mandato. Aquí hay algo de confusión, porque si el registro de un vehículo refleja un año modelo de 2000 o posterior, pero la placa del motor o la documentación del fabricante indican que el MOTOR es anterior al modelo del año 2000, el vehículo está fuera de la regla para ELD. Los oficiales de cumplimiento pueden no saber de esta sutil pero importante diferencia.
  • Algunos conductores informaron que sus infracciones se han codificado incorrectamente. La mayoría de estos han afectado el record de SMS de CSA del conductor. Algunos ejemplos de esto son:
    • Codificado como 395.8 (a) durante la fase de aplicación suave.
    • Codificado como 395.15 (a)(2): conductor que no usa el AOBRD instalado / requerido por el transportista. Esto tiene un peso de 5 puntos en el sistema CSA.
    • Codificado como 395.15 (b): no se cumplen los requisitos de información del dispositivo de grabación a bordo. Esto también tiene un peso de 5 puntos en el sistema CSA.
    • Codificado como 395.15 (f): el conductor no pudo mostrar / obtener información de registro en caso de mal funcionamiento / falla del dispositivo. Esto también tiene un peso de 5 puntos en el sistema CSA.

Entonces, ¿qué puedes hacer si esto te sucede? Si un inspector del DOT lo ha infraccionado bajo el código incorrecto durante la aplicación suave (que no es el código 395.22 (a)), o si experimenta una codificación incorrecta después de la aplicación, sea persistente con la impugnación (anulación) del código que le han puesto. Tendrá que enviar un DataQ a la FMCSA, que es una solicitud para revisar los datos emitidos por la FMCSA. Sea persistente porque desafortunadamente, puede tomar un tiempo para una resolución.

  • ELD’s que no son realmente no cumplen con los requisitos. La mejor manera de evitar esto es optar por un dispositivo que haya sido auto certificado por el fabricante y este listado en el sitio web de FMCSA. De esta forma puede estar seguro de que está usando un dispositivo ELD que cumple con las especificaciones técnicas establecidas por la FMCSA. No habría nada peor que comprar y un dispositivo ELD, gastar el tiempo y el dinero para instalarlo, y luego darse cuenta de que no cumple con los estándares de FMCSA. Consulte nuestra publicación sobre Cómo elegir los mejores dispositivos ELD que no arruinen su cuenta bancaria para obtener más consejos sobre cómo encontrar el dispositivo adecuado para usted.

Asegúrese de estar listo para el 1 de abril. Obtener una orden de Fuera de Servicio le costará dinero y creará problemas para las bodegas, los almacenes, los clientes y los proveedores de transporte. Obtenga información y esté listo para encontrarse con un inspector de DOT con el conocimiento y la confianza de que está usted cumpliendo.

 

Lo que necesita saber sobre ELDS y el criterio para las Ordenes Fuera de Servicio que entran en acción el 1 de abril was last modified: by