El tiempo ha terminado. La extensión del mandato de ELD que se suponía entraría en vigor en diciembre de 2017 entró oficialmente en vigencia el 1 de abril de 2018. Incluso con suficiente aviso, muchos camiones aún no tienen un ELD certificado instalado. Esto incluye propietarios-conductores y flotas corporativas. Si usted transporta productos con temperatura controlada, esto puede ser problemático. Esto es lo que necesita saber.
¿Cuál es el mandato de ELD?
En 2015, la Administración Federal de Seguridad del Transportista (FMCSA) llevó a cabo investigaciones regulatorias exhaustivas, y descubrió que el porcentaje de vehículos comerciales (CMV) que transportaban bienes que excedían regularmente las horas obligatorias dentro y fuera de la carretera era mucho más común de lo que creían. Incluso los conductores que mantienen registros de conducción meticulosos a veces exceden sus horas en el camino o cortan su tiempo libre para llevar su pedido a su destino final a tiempo. Esto lleva a que los conductores que trabajan demasiado aumenten drásticamente la probabilidad de un accidente, lesión o problema de seguridad pública.
Para mejorar la precisión, responsabilizar a las compañías de camiones por las horas de servicio (HOS) y proteger a los conductores, a los pasajeros y a las comunidades en las que conducen, todos los CMV deben tener instalados dispositivos de registro electrónico. El ELD está sincronizado con el motor del vehículo con el fin de rastrear con precisión y registrar los tiempos de conducción. Esto significa no presionar más a los conductores para que permanezcan en el camino sin que se documente, y no quedarse más en la carretera porque un conductor cree que puede manejarlo. La excepción a la regla es para los conductores que ya han invertido e instalado dispositivos de registro automático (AOBRD) antes de diciembre de 2017. Siempre que el software cumpla con EDL, la fecha límite para actualizar a EDL se extiende hasta diciembre de 2019.
¿Qué sucede si los camiones no tienen ELD?
El plan original era que los CMV sin ELD se colocarían fuera de servicio y tendrían que esperar con su carga para que otro conductor llegara y transportara su entrega. Esto podría ser problemático por una variedad de razones, principalmente porque es poco probable que haya otro conductor en las cercanías. Esto causa problemas de logística para todos los conductores, independientemente de lo que transporten, pero es particularmente preocupante para los camiones con productos con temperatura controlada. Afortunadamente, a los conductores se les ha otorgado un margen de maniobra algo mayor.
Si se encuentra sin un ELD registrado o AOBRD protegido, todos los conductores están fuera de servicio por 10 horas si llevan alguna propiedad y 8 horas si transportan pasajeros. La infracción será registrada y el conductor puede ser citado con un ticket o una multa civil. Durante este retraso, el conductor debe presentar sus registros de HOS. Si se descubre que la prueba de HOS es insuficiente o infringe, el conductor deberá permanecer fuera de servicio, y será necesario enviar otro conductor. Si el HOS pasa, una vez que las 8 o 10 horas han terminado, y se ha presentado HOS conforme, el conductor puede continuar a su destino original.
Es importante guardar una copia del informe de la inspección y del BOL después de la orden fuera de servicio, ya que, si el conductor es detenido nuevamente, el oficial de seguridad necesitará ver la copia. El informe de inspección solo es válido si se dirige al destino final original.
¿Qué sucede una vez que el conductor llega a su destino final?
Una vez que un conductor llega a su destino final, debe obtener un ELD conforme o estará sujeto al proceso de fuera de servicio una vez más. La única excepción es si el conductor regresa a su lugar de trabajo o un lugar asignado donde se instalará el ELD.
Los conductores y las empresas de transporte también deben tener en cuenta que todas las infracciones de ELD se deducirán del puntaje del sistema de medición de seguridad (SMS) del transportista, lo que puede aumentar la probabilidad de que la FMCSA realice una investigación.
¿Qué le sucede a su producto mientras tanto?
Una demora de 10 horas o una infracción de HOS en papel podría ser perjudicial para los camiones que transportaban artículos con temperatura controlada. Cada conductor debe familiarizarse con los sistemas operativos de su camión y lo que deberán hacer para garantizar que comprendan los procedimientos y mantengan los artículos frescos. Si la refrigeración es autónoma, el inventario debe estar bien siempre que se sigan los procedimientos. Si la refrigeración es impulsada por el motor, los conductores deberán mantener el camión en funcionamiento, o hacer funcionar el camión a intervalos según las especificaciones del refrigerador. Si el camión solo está aislado, es probable que los productos perecibles no permanezcan a temperatura ambiente.
Si bien el gasto de los ELD puede resultar costoso, especialmente para grandes flotas, el costo de las demoras, las cargas en riesgo y los costos financieros asociados con las infracciones y retrasos costarán exponencialmente más.
